Il turismo ticinese non da segni di ripresa, anzi. Lo dicono le cifre: in Ticino dal 2000 i pernottamenti sono calati del 15 percento a fronte di un aumento, seppur timido, nel resto del paese. La scarsa ospitalità, le infrastrutture e l’offerta di attività non all’altezza della domanda e il franco forte sono alcuni elementi che di certo non aiutano a migliorare la situazione. Ma come rilanciare questo settore estremamente importante per l’economia del Canton Ticino? In studio per discuterne abbiamo invitato Elio Bollag, giornalista, e Tiziano Gagliardi, direttore di Ticino Turismo.

Il Consiglio di Stato del Canton Uri è contrario a una lunga chiusura del tunnel autostradale del San Gottardo durante i prospettati lavori di risanamento. Per questo, l'esecutivo urano vuole che venga costruita una seconda galleria che sostituisca quella esistente. Il tubo attuale non verrebbe più utilizzato per il traffico di transito, ma solo per gli interventi di soccorso. La contemporanea apertura al transito delle due gallerie, secondo l'esecutivo, è invece esclusa perché violerebbe il principio costituzionale sancito dall'iniziativa delle Alpi. È la soluzione che accontenta tutti? Ne parleranno Marco Borradori, direttore del Dipartimento del territorio del Cantone Ticino, e Fabio Pedrina, consigliere nazionale socialista e presidente Iniziativa per le Alpi.

Bastoni fra le ruote dei giganteschi bisonti della strada da parte del Gran Consiglio ticinese che ha sottoscritto una risoluzione per introdurre sulla A2 - fra Chiasso e Lugano - il divieto di circolazione dei camion fra le 6.30 e le 9, e fra le 17 e le 20, da lunedì a venerdì. Una misura drastica (alla quale si aggiunge la richiesta a Berna di introdurre il divieto di sorpasso per i TIR a sud del Monte Ceneri, e sulle rampe tra Airolo e Biasca) che tenta di arginare gli insostenibili e praticamente quotidiani disagi che si verificano in autostrada, soprattutto a causa dei cantieri. Una misura che penalizza i mezzi pesanti e in qualche modo anche l'economia. Al dibattito partecipano Waldo Bernasconi, presidente ASTAG Sezione Ticino, e Marco Romano, segretario del PPD Ticino, partito che ha proposto il divieto generale di sorpasso in autostrada da Chiasso ad Airolo.

E’ probabilmente l’ ultima iniziativa di Mortiz Leuenberger prima della fine del mandato in Consiglio Federale: una serie di misure per migliorare la sicurezza stradale e inasprire la legge contro i pirati della strada. Il pacchetto denominato “Via sicura” è stato licenziato e trasmesso al Parlamento. Ci sono voluti 10 anni per convincere le cerchie interessate e l’idea generalmente piace, non mancano però alcune riserve –il TCS ad esempio trova alcune misure troppo restrittive e inefficaci. A “Contesto” ne parliamo con Carlo Vitalini, presidente del TCS sezione Ticino, e Paola Lurati dell’ Ufficio Prevenzione Infortuni.

E’ stata definita l’ opera ingegneristica del secolo. E non a torto: coi suoi 57 chilometri Alptransit sarà il tunnel ferroviario più lungo del mondo, un’ opera che fra l’ altro avvicinerà Lugano e Zurigo –che si troveranno a meno di due ore di distanza. Ma se per la Svizzera oggi è una giornata storica –con la caduta dell’ ultimo diaframma della galleria del San Gottardo-, sul versante italiano c’ è ancora incertezza, con diversi cantieri non ancora partiti e crediti bloccati. A Contesto ne parliamo col già consigliere nazionale Adriano Cavadini e l’ assessore alle Infrastrutture della Regione Lombardia Raffaele Cattaneo.

Nel Canton Ticino ingorghi, colonne e cantieri non fanno quasi più notizia. Un problema ormai cronico che mette a dura prova i nervi degli automobilisti. E i disagi non si verificano solo sulle autostrade ma anche su strade cantonali, soprattutto nei pressi di centri commerciali. Senza dimenticare i quotidiani rallentamenti in alcuni centri cittadini. L?esempio più lampante è quello di Lugano. Le cause? Lo chiediamo ai nostri ospiti -il consigliere di Stato Marco Borradori ed Elena Bacchetta, coordinatrice dei Verdi del Mendrisiotto.

A Olten si è aperto il processo ai 3 pirati della strada che nel 2008 provocarono la morte di una ragazza di 21 anni. Intanto il Consiglio federale propone in un avamprogetto condanne più severe per questi reati, mentre l’ associazione RoadCross va oltre -chiedendo l’ eliminazione delle pene con la condizionale. Ma l’ inasprimento delle condanne è veramente un buon deterrente? "Contesto" affronta questo tema con Carlo Vitalini, presidente del TCS sezione Ticino, e Cinzia Campello, psicologa e responsabile dell’ iqcentre di Ingrado -il centro di competenza per la prevenzione e la sensibilizzazione per la circolazione stradale.

Al volante già a partire dai 16 anni? Il Touring Club Svizzero torna alla carica con questa proposta che è già una realtà in Francia e in Germania ma che alle nostre latitudini non fa l’unanimità. Secondo il TCS i sedicenni, superato l’esame teorico, potrebbero esercitarsi accompagnati da persone esperte, e tra queste i genitori, beneficiando così di periodi di formazione più lunghi. Scettici i maestri conducenti che pongono la questione della sicurezza: più si è giovani meno si è prudenti.

La proposta lanciata da Marco Solari di organizzare un evento fra i quattro Cantoni ai piedi del San Gottardo, in occasione dei festeggiamenti per l’apertura della galleria di base di AlpTransit nel 2020, suscita entusiasmi ma anche perplessità. I dubbi recentemente posti dal consigliere di Stato grigionese Stefan Engler sono condivisi anche da altri osservatori: mancano ancora proposte concrete che portino ad ancorare la manifestazione al territorio coinvolgendo le popolazioni; promuovere qualcosa che vada oltre la festa; creare un indotto che continui nel tempo.

Dopo quasi tre anni dalla sonora bocciatura popolare il Canton Ticino ci riprova. Per il futuro del collegamento veloce Bellinzona-Locarno il Governo riparte da 6 varianti. La vera incognita oggi è legata agli insediamenti commerciali che il tracciato potrebbe attirare sul Piano di Magadino. Per il WWF l’obiettivo è fare in modo che la strada tra Bellinzonese e Locarnese non implichi un’ulteriore urbanizzazione del Piano di Magadino con una conseguente crescita del traffico automobilistico. I nostri ospiti sono Marco Borradori, direttore del Dipartimento del Territorio del Canton Ticino, e Francesco Maggi, responsabile del WWF per la Svizzera italiana e granconsigliere per i Verdi del Ticino.

Il Canton Ticino verso la rivoluzione stradale? Per il Consiglio di Stato l’introduzione del limite di 30 km orari su alcune strade cantonali non è un tabù. L’idea è stata lanciata dall’ Associazione Traffico Ambiente. Un’idea che ha subito suscitato una ridda di reazioni e proteste. Il TCS ad esempio sostiene che porre continui limiti di velocità significa annullare la percezione della particolare situazione di grave pericolo che può esserci su un tratto di strada. Per confrontarsi su questo argomento abbiamo invitato Werner Herger, segretario dell’ATA Svizzera italiana, e Carlo Vitalini, presidente TCS sezione Ticino.

Il territorio sotto la lente. L’invasioni di centri e aree commerciali non conosce sosta. In Ticino sembra che la sete di superfici per fare acquisti non sia ancora placata. Un territorio di conquista che sembra fare la felicità di tutti, a partire dai clienti e dalle aziende. Il risultato, però, è che il cantone cambia volto, le zone si riempiono di un’edificazione intensiva e il traffico aumenta. Quali devono essere i limiti? Come conciliare le giuste esigenze dell’economia con quelle dei cittadini e ambientali? Contesto si pone l’interrogativo e mette faccia a faccia il capo del Dipartimento del territorio ticinese Marco Borradori e Nicola Emery, filosofo e professore all’Accademia di architettura di Mendrisio.